martes, 13 de enero de 2009

MINI CROSSOVER

Una nueva vuelta de tuerca con tracción integral y mucho estilo.

Será el primer Mini que supere los cuatro metros de largo. También es más alto, con 1.589 mm en lugar de los 1.424 del Clubman. Al igual que este último, el estilo del Crossover ha nacido del lápiz del diseñador Gert Hildebrand. “En este prototipo se incluye elementos poco usuales, como la distribución de las puertas o los faros elipsoidales”. El diseñador se refiere a que el prototipo lleva diferentes puertas en cada lado. En el lado derecho son dos convencionales, y en el izquierdo, otras dos pero de apertura suicida, como en el Clubman. Han confirmado que, en el modelo definitivo, las puertas de ambos lados serán “normales”. También dispondrá de tracción total. El estilo 4x4 se logra con detalles como el abultado parachoques negro mate, aunque las llantas de 18” con neumáticos de medida 245/45 no aparecen las más adecuadas para el campo. En el interior llama la atención una especie de bola del mundo transparente en tres dimensiones. Para arrancar el coche, hay que poner una bola en lo alto de la esfera y esperar que baje al centro. Después, basta con pulsar el botón arranque. Otra peculiaridad del 4x4 es que no se fabricara en Oxford, donde ya no pueden aumentar más la producción, sino en Graz (Austria). En dicha factoría, propiedad de la multinacional Magna, también se producen los X3, los Mercedes Clase G o los Chrysler 300C para el mercado europeo.

viernes, 9 de enero de 2009

VW GOLf GTI

Numerasas mejoras para un coche que era casi perfecto.

El GOLf GTI que se vende en La actualidad es uno de los mejores de toda su historia en cuanto a emociones, ya que ha recuperado el estilo verdaderamente deportivo que falto en algunos GTI. La sexta generación es bastante similar a La anterior, partiendo de La base de que no es completamente nuevo sino una actualización a fondo del actual. En cualquier caso, se han mejorado muchos aspectos, empezando por el fantástico motor 2.0 TFSI turbo, que pasa de 200 a 211 CV. Esto se traduce en una velocidad máxima de 240 km/h y en un consumo medio que se ha reducido en 7,5 litros. Otra novedad que promete ser mucho más sensible, especialmente en zonas de curvas, es la del diferencial delantero XDS de deslizamiento limitado, que no es mecánico sino una función del control de tracción. Desde el punto de vista estético se ha buscado limpieza de lineas y un frontal muy horizontal, en linea con el primer Golf GTI. Las llantas son de 18 pulgadas.

SEAT IBIZA CUPRA

La serie más radical del nuevo Ibiza vuelve a denominarse Cupra. Montará un propulsor de gasolina de tan solo 1,4 litros que desarrolla 180 CV. Una cifra muy respetable que se consigue gracias a una nueva inyección directa, la sobrealimentación del motor mediante un turbo, un compresor volumétrico y una culata multiválvulas. A este deportivo tan apetecible se le añadido el cambio DSG de 7 velacidades de nueva generación.

viernes, 28 de noviembre de 2008

LAMBORGHINI MURCIELAGO SV

En la marca Italiana han anunciado que cada año sacarán como mínimo una novedad. En 2008 ha sido el nuevo Gallardo LP 560-4 y en 2009 será la versión más radical del Murciélago, el SV. Estas letras se refieren a ``Sport Veloce´´, una histórica denominación que ya utilizaron modelos con motor central V12 como el Miura o el Diablo. Es muy posible que se haya presentado en octubre en el salón de París, y será la última novedad de la gama Murciélago antes de que llegue su sustituto, en 2010. Sí el reciente Reventón estaba basado en el Murciélago pero era sobre todo fachada (carrocería, interior, etc), el SV incidirá sobre todo en la mecánica. La receta será menos peso y más potencia, como hicieron recientemente con el Gallardo Superleggera, y muy probablemente, a pesar de las conjeturas, seguirá utilizando la tracción total, una cualidad que el presidente de la marca quiere mantener en toda la gama. Su antecesor, el Diablo, comenzó a venderse con tracción trasera pero al final de su vida comercial, ya bajo el control de Audi, solo se vendía con tracción total. Sin embargo la versión SV era de tracción trasera. En cuanto al Murciélago, el único con tracción trasera ha sido el R-GT destinado en exclusiva a la competición. Según se sabe la reducción de peso en el SV será de unos 100 kg (desde los 1.660 actuales), y la potencia rondará los 680 CV (640 en la versión LP 640). También es posible que se distinga por un gran alerón trasero.


martes, 25 de noviembre de 2008

PAGANI ZONDA R

La versión más radical creada por Pagani es el R. Se trata de un coche de circuitos pero no de competición, al estilo del Ferrari FXX basado en el Enzo. Parece ser que la idea nació de un propietario que quería mejorar las prestaciones de su Zonda y disfrutar de él sobre la pista. En este coche la potencia sube hasta dos 750 CV gracias la adopción del motor V12 que lleva el Mercedes CLK GTR. Exteriormente se distingue muy bien del Zonda F, porque el tamaño es diferente. Concretamente 394 mm más de largo y 50mm más de ancho. Además lleva una aerodinámica muy elaborada, con el faldón delantero y le difusor delantero y el difusor trasero rediseñados y de mayor tamaño, y un gran alerón posterior. Los cambios son tan profundos que, según la marca, solo comparte con el Zonda F un 10% de los componentes. Se emplean con generosidad materiales como el magnesio o el titanio. Desde el punto de vista técnico también es importante la incorporación de un cambio secuencial de seis marchas mediante levas. Se fabricarán únicamente diez unidades, y el precio será de aproximadamente 1,2 millones de euros. Hace poco Pagani anunció la producción de cinco unidades de la versión ``Cinque´´, encargadas por el importador de Hong Kong. Estos coches son básicamente como el Zonda R, pero adaptados como modelos de calle, y con 678 CV en lugar de 750. Los Pagani se aprovecharan de estos desarrollos.

viernes, 14 de noviembre de 2008

Mansory Ferrari 599 GTB Fiorano Stallone

MANSORY STALLONE

Está claro que alguien está hormonando supercoches de manera importante en las instalaciones de MANSORY. Dos compresores en la mecánica y un conjunto de piezas de fibra de carbono en la estética son los principales protagonistas de la última creación de este preparador alemán: el FERRARI F599 STALLONE. Después de BENTLEY, ASTON MARTIN, ROLLS ROYCE Y McLaren, MANSORY no se ha andado por las ramas a la hora de elegir su siguiente preparación y ha tomado el mejor GT salido de las mejores líneas de MARANELLO: el 599 GTB FIORANO, rehaciendo su línea y potenciando el sagrado corazón del ENZO. ¿Están locos estos alemanes? Lo más probable es que no, con una clientela rusa, dubaití, americana y china haciendo cola para conseguir algunas de sus preparaciones lo lógico es no defraudar a los que esperan algo extravagante, y este FERRARI 599 lo es.
Empecemos por el motor, ya que muchos podrían acusar a MASORY de dejarse llevar únicamente por frivolidades estéticas.
La firma ha decidido añadir los compresores a los 12 cilindros en V y 620 caballos originales del motor del 599. Un par de intercoolers de gran tamaño, una admisión retocada y un nuevo escape logran que la potencia salte de 620 a 720 caballos, con más aportación del par motor incluida en el ensayo. La aceleración cae hasta los 3,5 segundos en el 0 a 100 km/h y a la velocidad punta alcanza ahora los 340 km/h, cerca de los míticos 350 de Enzo.
Una nueva línea ocupa el aspecto hasta ahora grácil del 599 para convertir el modelo sumamente agresivo. Las piezas están hechas en fibra de carbono y llegan a un nuevo frontal que induce mayor adherencia en el eje delantero, además de refrigerar los intercoolers y unas aletas más anchas y grandes que canalizan el aire en el lateral del coche. El perfil viene marcado por la enorme salida de aire de la aleta y en la trasera el espectáculo se llama difusor. Si en el 599 de origen ya es grande y llamativo aquí le quita el protagonismo el alerón, negro que ha salido en la tapa del maletero para dar más sujeción a la zaga a alta velocidad.
El interior está forrado por una piel específica que recorre todo el cuadro, las puertas y el salpicadero –volante incluido-, piel que, obviamente, podemos pedir de cualquier material y color.
El 599 STALLONE es como esas obras de arte por las que muchos pagan una barbaridad sin que otros encontremos claramente el significado. No sé muy bien por qué motivo, pero me gustaría tener uno para lucirlo en determinadas ocasiones.
El perfil del comprador de un MANSORY suele ser un rapero de Nueva York, una actriz de moda o un coleccionista que esté de vuelta en la vida. La factura puede superar los 700.000 euros.

martes, 4 de noviembre de 2008

LAMBORGHINI ESTOQUE

2008-PARIS-MOTOR SHOW
(SI LA PRESTIGIOSA MARCA LAMBORGHINI
DECIDE A PRODUCIR EL ESTOQUE, SERÁ
UN DURO RIVAL PARA EL PORSCHE PANAMERA)

Si PORSCHE Y ASTON van a
lanzar sus deportivos de cuatro puertas, ¿Por qué no Lamborghini? La marca italiana de Audi sorprendió a todos en Ginebra con un prototipo lleno de fuerza, y tan agresivo como su nombre taurino. Dicen que es la
primera berlina que luce el escudo de
Lomboghini, aunque recordamos el
prototipo Portofino, creado durante
la época que la marca pertenecía a
Chrysler, y que llevaba cuatro puertas
de apertura vertical. En la carrocería
del Estoque podemos observar sobre
todo la influencia estilística del Reventón.
Visto de perfil es muy afilado, y hay
una línea lateral ascendente que se
acaba fundiendo con el abultado paso
de rueda trasero. En el interior lleva
cuatro asientos individuales, y a pesar
de que resulta muy bajo (1,35 metros),
aseguran que es espacioso. El puesto de
conducción está presidido por una
gran pantalla LCD en la que es posible
elegir una instrumentación clásica
con relojes circulares, o bien una más
moderna, digital. Respecto al motor,
la marca habla de varias opciones.
La más lógica es el V10 que lleva el
Gallardo. Otra sería un derivado del V10 pero con ocho cilindros y dos turbos, e incluso se menciona un híbrido o un TDI de altas prestaciones. Lo que es seguro es que iría colocado en posición delantera pero retrasado, por detrás del eje, y que dispondría de
tracción total. Fuentes de la compañía han comentado que podría
usar la plataforma del futuro Audi A8. El Aston Rapide se presentará el
próximo mes de marzo en Ginebra.